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Wie viel wiegen die internen Vorbau-Klemmschrauben des Roval Rapide? Die M5×18 Schrauben-Mutter-Paare liegen versteckt in der integrierten Lenkereinheit – am besten tauscht man sie bei der Erstmontage oder während einer Generalüberholung. Ersatz aus Titan mit 7 g pro Paar deckt die Spezifikationen ab (passendes Paar, keine Durchgangsschraube), den zeitlichen Ablauf des schrittweisen Austauschs, Gewindefett für Grad 5 Ti-6Al-4V in Aluminium und wie ein vollständig auf Titan umgerüstetes Rapide-Cockpit aussieht.

Vier Optionen für Carbon-Vorbauklemmplatten für das Roval Rapide Cockpit: Quick-Step und DFJ mit 5,9 g (inklusive Titanschrauben), Red Bull mit 3,7 g und SD Worx mit 4,0 g (nur Carbon). Erläutert, warum Carbon an dieser Stelle Aluminium überlegen ist (Faserausrichtung entlang des Lastpfads gegenüber gleichmäßiger Wandstärke), die Auswirkungen der Team-Lackierung auf das Gewicht, das identische Schraubenmuster zum Originalteil und warum die Klemmplatte das schwerste verbleibende Serienteil an einem ansonsten leichten integrierten Cockpit ist.

Die Sattelstützen-Joch- und Sattelklemmbaugruppen wiegen im Serienzustand zwischen 28,9 g (Darimo) und 83,1 g (Colnago). Ersatzteile aus Titan und Carbon senken das Gewicht bei Colnago auf 20,3 g (62,8 g Ersparnis), beim V5RS/Y1RS auf 20,8 g (45,2 g Ersparnis), bei Roval auf 20,8 g (28,9 g Ersparnis) und bei Darimo auf 17,9 g (11 g Ersparnis). Behandelt den Inhalt eines Joch-Kits (zwei Ti-Schrauben, Carbon-Basis, Joche aus 7075-Aluminium), die Vorteile bei Schweißkorrosion in der Tropfzone unter dem Sattel sowie die 10-minütige Montage ohne Änderung der Sattelposition.

Kurbelschrauben sitzen im Inneren der Achse – unsichtbar, selten gewartet und ab Werk durchweg aus Stahl. Look/SRM: 15,5 g Standard vs. 11,0 g Titan (4,5 g Ersparnis). SRAM DUB: 16,1 g vs. 10,5 g (5,6 g Ersparnis). THM: gewichtsneutraler Austausch für Materialkonsistenz. Erklärt, warum Grade-5-Titan 35–50 Nm Kurbelschrauben-Drehmoment aushält (Zug statt Scherung, der Konus trägt die Tretlast), Fettpraxis und die Geschichte eines Fahrers, der Kurbelschrauben als die letzte übersehene Kategorie von Stahl-Hardware entdeckte.

Die integrierten Lenker Darimo Nexum und Nexum Drag verwenden M4×16-Vorbauklemmenschrauben aus serienmäßigem Stahl, die gut sichtbar in der Mitte des Cockpits sitzen. Ersatzschrauben aus Titan wiegen 1,4 g pro Stück (2,8 g pro Paar). Deckt die Sicherheit der Schrauben (900-950 MPa Zugfestigkeit, Aluminiumgewinde sind der limitierende Faktor), Drehmomentvorgaben (typischerweise 4-5 Nm für M4) und warum die optische Konsistenz der Schraubenköpfe bei einem integrierten Cockpit, bei dem jedes Befestigungselement sichtbar ist, eine Rolle spielt.

Der Distanzhalter des Umwerfers und die beiden Befestigungsschrauben wiegen 4,0 g – bei Dura-Ace R9270, Ultegra R8170 und 105 R7170 ist der verwendete Stahl identisch. Titan-Ersatzteile senken das Gewicht auf 1,8 g, was eine Ersparnis von 2,2 g bedeutet. Das Video behandelt den Austauschprozess (kein Ausbau des Umwerfers erforderlich) sowie eine Übersicht über das kumulierte Gewicht bei weiteren Hardware-Upgrades von Shimano (Schaltröllchenschrauben, Anschlagschrauben, Gelenkbolzen), die sich allein bei den Anbauteilen der Gruppe auf über 20 g summieren.

Die Schraube zur Befestigung des Bremsschlauchs an jedem Shimano-Bremssattel wiegt 5,0 g pro Paar — identischer Stahl für R9270, R8170 und R7170. Titan reduziert das Gewicht auf 2,0 g, was eine Ersparnis von insgesamt 3 g für vorne und hinten bedeutet. Eine dreistufige Anleitung zum Finden, Austauschen und Prüfen — kein Entlüften erforderlich. Baut auf früheren Umbauten der Bremssattel-Hardware für Bremssysteme komplett aus Titan auf.

Die Entlüftungsschrauben an Shimano Flat-Mount-Rennradbremssätteln wiegen 4,6 g pro Paar – identischer Stahl bei Dura-Ace R9270, Ultegra R8170 und 105 R7170. Titan-Ersatzschrauben senken das Gewicht auf 1,8 g, was eine Ersparnis von 2,8 g für beide Bremssättel zusammen bedeutet. Behandelt das Übertragen der O-Ringe, den geringen Gewindeeingriff bei Aluminium, die Vorgehensweise beim Fetten, niedrige Drehmomente (1–2 Nm) und warum die Entlüftungsschraube das letzte Stahlteil an einem Bremssattel mit vollständiger Titan-Hardware ist.

Die beiden Schrauben, mit denen Ihre Bremsleitung an jedem Shimano-Schalthebel befestigt ist, wiegen 9,6 g pro Paar – der Stahl ist bei Dura-Ace R9270, Ultegra R8170 und 105 R7170 identisch. Ersatzschrauben aus Titan senken das Gewicht auf 4,0 g, die größte Einsparung durch ein Schraubenpaar in der 12-fach-Reihe mit 5,6 g pro Schalthebel. Deckt den idealen Zeitpunkt für den Austausch während der Bremsenentlüftung ab, die Methode „eine Schraube nach der anderen“, um eine erneute Entlüftung zu vermeiden, sowie das Bestreichen der Gewinde mit Fett bei Verwendung von Titan in Aluminium-Hebelgehäusen.