¿Cuánto pesan los tornillos de las bielas? (Comparativa de Look SRM, THM y SRAM DUB)

Nico llevaba dos temporadas obsesionado con los gramos: titanio en cada tornillo del desviador, portabidones de carbono, cámaras de látex, su bicicleta en 6,85 kg. Luego quitó la biela para una revisión del eje de pedalier. El tornillo de la biela salió con el brazo: acero, 15,5 g. Un solo sujetador enterrado dentro del eje en el que nunca había pensado en dos años de obsesivo recorte de peso.

"Esa es la cuestión con los tornillos de las bielas", me dijo Nico más tarde, haciendo girar el pequeño cilindro de acero entre sus dedos. "Nunca los ves. Nunca les haces mantenimiento. Instalas las bielas una vez y olvidas que existen hasta la siguiente revisión del eje de pedalier, dos temporadas después. Y entonces pesas uno y te das cuenta de que es el sujetador individual más pesado que queda en la bicicleta".

Había cambiado los tornillos de las poleas, lo que le ahorró 3 gramos. Los tornillos de límite, que le ahorraron 2. Pero el tornillo de la biela, el que sujeta todo el juego de bielas al eje, nunca se le había pasado por la cabeza. Una búsqueda rápida después y tuvo las cifras. Su tornillo de biela Look, de 15,5 g de acero, tenía una contraparte de titanio de 11,0 g. Los usuarios de SRAM DUB estaban ante 16,1 g de serie frente a 10,5 g en titanio. El sistema THM ya era ligero, por lo que el cambio se debió más a la consistencia del material que a los gramos ahorrados.

Las cifras de par de apriete surgieron de inmediato: los tornillos de las bielas soportan entre 35 y 50 Nm. Pero el tornillo está sometido a tensión, no a cizallamiento. La fuerza de sujeción introduce el brazo en el eje cónico, y dicho eje soporta toda la carga del pedaleo. El titanio de grado 5 a más de 900 MPa maneja esas cifras sin drama. Un toque de grasa en las roscas y debajo de la cabeza del tornillo, apriete según especificaciones, listo.

Nico hizo el cambio durante esa misma revisión del eje de pedalier. Engrasó el tornillo, lo apretó y volvió a montar las bielas. 4,5 gramos más ligero. No lo notó al montar —¿quién nota un tornillo de biela?—, pero sabía que una pieza de acero menos estaba fuera de una bicicleta que se estaba convirtiendo, tornillo a tornillo, en algo más ligero que el modelo de serie.

Su bicicleta pesa ahora 6,845 kg. No porque un tornillo de biela cambiara su comportamiento al rodar. Sino porque, en una bicicleta construida tornillo a tornillo, el tornillo de la biela era el último lugar donde se escondía el acero, y ahora ya no.