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El sistema de manillar integrado EXS Aerover utiliza una tapa de dirección con forma específica que no admite una tapa superior redonda estándar. La tapa de titanio de TiNE específica para EXS pesa 9,0 g (frente a los ~13 g de la original), lo que ahorra ~4 g. Ajuste directo, optimizada topológicamente, 8 colores anodizados.

El kit de cuñas para tija de sillín Darimo de TiNE pesa 17,9 g frente a los 28,9 g del conjunto de aleación original, ahorrando 11,0 g directamente bajo el sillín. Construido con una base de carbono, dos cuñas de aluminio 7075 y dos tornillos de grado 5 Ti-6Al-4V mecanizados por CNC en 8 colores anodizados. La altura, el ángulo y la posición longitudinal del sillín permanecen idénticos a los originales. Compatibilidad limitada a tijas de sillín Darimo.

¿Cuánto pesa la tapa de dirección de una Specialized Tarmac SL8 o SL9? Las tapas de serie pesan entre 10 y 16 g según el material. Una tapa de titanio con topología optimizada de 6,0 g coloca el material a lo largo de la trayectoria de carga de compresión y lo elimina de las zonas sin tensión. Cubre una función estructural (distribución de la precarga del rodamiento), por qué la tapa es un candidato ideal para la optimización topológica (trayectoria de compresión simple de un solo tornillo), compatibilidad directa con las estrellas/expansores existentes y diferencias con respecto a las tapas redondas universales.

¿Cuánto pesan los pernos de la abrazadera de la potencia interna de los Roval Rapide? Los pares de perno y tuerca M5×18 quedan ocultos dentro del conjunto del manillar integrado; lo mejor es cambiarlos durante la instalación inicial del manillar o en una revisión completa. Los repuestos de titanio, con 7g por par, cubren las especificaciones (par a juego, no perno pasante), el momento paso a paso del cambio, la grasa para roscas de Grado 5 Ti-6Al-4V en aluminio y el aspecto de una cabina Rapide totalmente convertida a titanio.

Cuatro opciones de placa frontal de carbono para el cockpit Roval Rapide: Quick-Step y DFJ con 5.9g (incluyendo pernos de titanio), Red Bull con 3.7g y SD Worx con 4.0g (solo carbono). Explica por qué el carbono es importante frente a la aleación en esta ubicación (orientación de la fibra según la trayectoria de carga frente al grosor de pared uniforme), el impacto del peso de la pintura del equipo, el patrón de pernos idéntico al original y por qué la placa frontal es la pieza de serie más pesada que queda en un cockpit integrado, por lo demás, ligero.

Los manillares integrados Darimo Nexum y Nexum Drag utilizan tornillos M4×16 para la placa frontal de la potencia: de acero de serie, a la vista en el centro del cockpit. Los repuestos de titanio pesan 1,4 g cada uno (2,8 g por par). Cubre la seguridad de los tornillos (resistencia a la tracción de 900-950 MPa, las roscas de aluminio son el factor limitante), las especificaciones de par (4-5 Nm, típico para M4) y por qué la uniformidad visible de las cabezas de los tornillos es importante en un cockpit integrado donde cada fijación queda expuesta.

Actualización de perno de bloqueo opuesto para cabezal de abrazadera de tija de sillín Specialized Tarmac con titanio TiNE. Un par de perno y tuerca: 7,1 g frente a aproximadamente 19,5 g de serie, un ahorro de unos 12,4 g. El diseño de bloqueo opuesto enrosca el perno y la tuerca desde ambos lados del cabezal de la abrazadera para una presión uniforme en los raíles del sillín. Compatible con tijas de sillín de cabezal directo SL6/SL7/SL8. Titanio grado 5 Ti-6Al-4V, mecanizado CNC, ocho colores anodizados. Par de apriete de aproximadamente 4-6 Nm.