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¿Cuánto pesan los pernos de la abrazadera de la potencia interna de los Roval Rapide? Los pares de perno y tuerca M5×18 quedan ocultos dentro del conjunto del manillar integrado; lo mejor es cambiarlos durante la instalación inicial del manillar o en una revisión completa. Los repuestos de titanio, con 7g por par, cubren las especificaciones (par a juego, no perno pasante), el momento paso a paso del cambio, la grasa para roscas de Grado 5 Ti-6Al-4V en aluminio y el aspecto de una cabina Rapide totalmente convertida a titanio.

Cuatro opciones de placa frontal de carbono para el cockpit Roval Rapide: Quick-Step y DFJ con 5.9g (incluyendo pernos de titanio), Red Bull con 3.7g y SD Worx con 4.0g (solo carbono). Explica por qué el carbono es importante frente a la aleación en esta ubicación (orientación de la fibra según la trayectoria de carga frente al grosor de pared uniforme), el impacto del peso de la pintura del equipo, el patrón de pernos idéntico al original y por qué la placa frontal es la pieza de serie más pesada que queda en un cockpit integrado, por lo demás, ligero.

Los conjuntos de abrazadera de tija y sillín oscilan entre 28,9 g (Darimo) y 83,1 g (Colnago) de serie. Los reemplazos de titanio y carbono reducen el peso de la Colnago a 20,3 g (62,8 g ahorrados), la V5RS/Y1RS a 20,8 g (45,2 g ahorrados), la Roval a 20,8 g (28,9 g ahorrados) y la Darimo a 17,9 g (11 g ahorrados). Se detalla el contenido del kit (dos tornillos de titanio, base de carbono, abrazaderas de aluminio 7075), las ventajas frente a la corrosión por sudor en la zona bajo el sillín y una instalación de 10 minutos sin necesidad de cambiar la posición del sillín.

Los tornillos de biela residen dentro del eje: invisibles, rara vez reciben mantenimiento y son universalmente de acero de fábrica. Look/SRM: 15,5 g de serie frente a 11,0 g en titanio (ahorro de 4,5 g). SRAM DUB: 16,1 g frente a 10,5 g (ahorro de 5,6 g). THM: cambio de peso neutro para mayor consistencia de materiales. Explica por qué el titanio de grado 5 soporta un par de apriete de 35-50 Nm en los tornillos de biela (es tensión, no cizallamiento; el eje cónico soporta la carga del pedaleo), las prácticas de engrasado y la historia de un ciclista que descubrió que los tornillos de biela eran la última categoría de tornillería de acero pasada por alto.

Los manillares integrados Darimo Nexum y Nexum Drag utilizan tornillos M4×16 para la placa frontal de la potencia: de acero de serie, a la vista en el centro del cockpit. Los repuestos de titanio pesan 1,4 g cada uno (2,8 g por par). Cubre la seguridad de los tornillos (resistencia a la tracción de 900-950 MPa, las roscas de aluminio son el factor limitante), las especificaciones de par (4-5 Nm, típico para M4) y por qué la uniformidad visible de las cabezas de los tornillos es importante en un cockpit integrado donde cada fijación queda expuesta.

El espaciador del desviador delantero y los dos pernos de montaje pesan 4,0 g; es el mismo acero en Dura-Ace R9270, Ultegra R8170 y 105 R7170. Los reemplazos de titanio bajan a 1,8 g, ahorrando 2,2 g. Cubre el proceso de cambio (no se necesita quitar el desviador delantero) y la imagen del peso acumulado con otras actualizaciones de componentes Shimano (pernos de polea, tornillos de límite, pernos de pivote) que suman más de 20 g solo con los componentes del grupo.

El perno que sujeta el latiguillo de freno en cada pinza Shimano pesa 5,0 g por par: acero idéntico en los modelos R9270, R8170 y R7170. El titanio reduce el peso a 2,0 g, ahorrando 3 g en total entre la parte delantera y trasera. Una guía de tres pasos para localizar, cambiar y comprobar, sin necesidad de purgar de nuevo. Se basa en cambios de tornillería de pinza previos para sistemas de freno totalmente de titanio.

Los tornillos del puerto de purga en las pinzas de freno de carretera de montaje plano (flat-mount) de Shimano pesan 4,6 g por par; el acero es idéntico en los modelos Dura-Ace R9270, Ultegra R8170 y 105 R7170. Los repuestos de titanio reducen el peso a 1,8 g, lo que supone un ahorro de 2,8 g para ambas pinzas en conjunto. Cubre la transferencia de la junta tórica, el acoplamiento poco profundo de la rosca de aluminio y la práctica de lubricación, los valores de par de apriete bajos (1–2 Nm) y por qué el tornillo del puerto de purga es la última pieza de acero que queda en una pinza con tornillería totalmente de titanio.

Los dos pernos que sujetan el latiguillo de freno en cada maneta Shimano pesan 9,6 g por par; son de acero idéntico en los modelos Dura-Ace R9270, Ultegra R8170 y 105 R7170. Los repuestos de titanio reducen este peso a 4,0 g, lo que supone el mayor ahorro de peso de un par de pernos en toda la gama de 12 velocidades, con 5,6 g por maneta. Cubre el momento ideal para el cambio durante el purgado de frenos, el método de un perno a la vez para evitar un nuevo purgado, y la práctica de aplicar grasa en las roscas para el titanio en los cuerpos de palanca de aluminio.